MPV市场将迎“黄金十年” 上汽双雄谁主沉浮？

　　在国内MPV市场持续爆发的当下，上汽大通G10在市场上的表现越来越强劲，上汽“MPV双雄”格局愈发明显，大有引领MPV市场“黄金十年”之势。作为上汽集团“MPV双雄”，GL8与G10基于同一套世界五百强资源打造，在设计、采购、制造等诸多领域都存在交集，品牌力和产品力亦几乎不分伯仲。GL8在MPV市场上独步多年，G10能否撼动其霸主地位?让我们通过对比两者动力、空间等方面的表现来见分晓。

　　开创MPV大动力时代

　　如果说对于汽车的外观是仁者见仁智者见智的话，那么作为汽车真正内涵所在的澎湃动力，则是所有人公认的选车标准。澎湃动力几乎是豪华MPV的“标配”，无论是“外交级MPV”唯雅诺，还是埃尔法，无不拥有一颗“跑车的心”。在中高端MPV市场已经有所斩获的上汽大通G10，要想从别克GL8原有细分市场中分得一杯羹，进而取代其在该领域的主导地位，动力上的表现自然可圈可点。

　　上汽大通G10搭载了上汽集团集全球资源研发的全新2.0TGI汽油发动机，最大功率达到165kw，升功率达到82.5kw，开创了MPV的大动力时代。相比市场上最常见的GL8 2.4L车型，G10的最大功率高出42kw，功率提升了34%，扭矩提升达53%;就算与GL8的顶配车型3.0旗舰版相比，G10的最大升功率和扭矩也分别超出了30%和20%，在MPV市场上堪称动力新标杆。

　　搭载了第二代6速手自一体变速器的别克GL8，最高车速达到了175 km/h，在MPV市场上也算首屈一指，不过在上汽大通G10以品质著称的ZF 6速手自一体变速箱面前，依然逊色不少。搭载了ZF 6速手自一体变速箱的上汽大通G10，最高车速达到了190km/h，而且动能输出平顺、高效、敏捷，换挡过程中不会出现像别克GL8那样换挡迟钝的问题。

　　上汽大通G10在动力上无可挑剔，其油耗却并不高，甚至可以说是相当出色。在新一代TURBO涡轮增压技术支持下，上汽大通 G10采用缸内直喷技术，通过内置高精度喷油嘴，直接把15兆帕高压汽油喷入气缸，使雾化燃油与增压空气混合更均匀，大大提高了汽车的燃油经济性，还降低了发动机噪音，使车内环境与轿车无异。上汽大通G10的发动机与3.0升V6发动机相比，虽动力相当，但燃油经济性却大大提升了30%以上，相比“油老虎”GL8，燃油经济性自然要好很多。在节能环保的大背景下，G10比GL8更具性价比，不仅划算，而且实用，能够在中高端商务MPV市场上获得越来越多的青睐也是意料之中。

　　重塑MPV空间新标杆

　　常常说人类看脸，但也看胸怀;“车类”看动力，其实也看空间。在中高端公商务MPV市场，空间宽敞绝对是一大卖点。上汽大通G10的长宽高分别达到了5168×1980×1928mm，虽然在长度上稍逊别克GL8，但是在宽度及高度上比GL8分别多了133mm、175mm，尤其是3198mm的超长轴距比GL8整整多了110mm，从而保证其在空间上有足够的优势在商用车领域独树一帜，傲视群雄。

　　对G10而言，除了立体悬浮式短头设计带来更多的后排空间之外，其独有的“空间魔盒内舱”设计，才是使内舱空间得到前所未有释放的秘诀所在。G10乘客舱座椅采用全导轨设计，实现了乘客区与行李区的灵活多变，尤其是第二排座椅，充分考虑了乘客的乘坐舒适性，通过地板导轨可自由调节腿部空间，最大座位间距达到了1070mm。反观GL8，其第二排座椅的腿部空间只有两拳，与G10相比完全不在一个档次。

　　目前，市场上包括GL8在内的MPV很少顾及第三排座椅的舒适性，比如GL8的第三排座椅是固定死的，乘客腿部空间比较局促。而G10的第三排座椅依然可以整体调节，靠背实现了4/6的调节，相当灵活，为后排乘客留出了1230mm的超大座椅间距，而且头部空间也更富足，比GL8多出了2 指。此外，G10的行李箱最大容积达到了2500升，容纳6个高尔夫球包完全不是问题，相当于市场上主流产品2倍之多，满足商务及生活的多用途需求不在话下。可以说，上汽大通G10在空间上树立了MPV市场的新标杆。

　　除了在动力及空间上更胜一筹之外，G10已经公布价格的旗舰版还搭配了比GL8更多的高科技人性化设计，其电动移门、电动后门、夜视系统、360°全景影像等配置，皆超过了不少高端甚至豪华品牌车型，成为MPV市场上最具实力的产品。目前，上汽“MPV双雄”市场争夺战已经拉开，孰输孰赢，尚且难知，不过，照以上趋势看，具有更高性价比的上汽大通G10似乎更受市场青睐，也更容易成为未来公商务及日常生活出行的最好选择。